吉祥航空,又亏了!
吉祥航空在2020年和2021年连续两年亏损，2021年虽业绩在民营三杰中最差，但仍有可圈可点之处，且在艰难求变。
债务情况：2021年底，吉祥航空总债务为336亿元，资产负债率为797%。截至2022年9月，总债务增至348亿元，仅增加4亿元，资产负债率为737%，仅提升0.4个百分点。定增作用：吉祥航空在三季度实施了定向增发，募集资金33亿元，几乎填补了2022年的亏损漏洞。
如今差距拉大：自2018年吉祥航空引进B787飞机以后，双方差距开始拉大。2023年二季度春秋航空利润与一季度差不多，而吉祥航空二季度净利润出现亏损，环比第一季大幅下降，两者差距进一步扩大。机队规模及发展情况机队规模：今年以来，吉祥航空净增飞机4架。
吉祥航空2022年因汇率波动导致62亿元汇兑损失，占全年亏损的1/4以上。为降低汇率波动对公司经营的影响，可充分利用汇率套期保值工具，如远期合约、期权等金融工具，对冲汇率风险。通过锁定汇率，减少因汇率波动带来的不确定性，从而稳定财务成本。
从巨亏超40亿到实现盈利，吉祥航空只用了1年 吉祥航空在2023年度业绩预告中宣布，预计2023年度经营业绩将实现扭亏为盈，预计实现归母净利润为80亿元到80亿元，而上年同期则为亏损448亿元。
年上半年，春秋航空、吉祥航空两大民营航司净利润大幅增长，而中国国航、南方航空、中国东方航空三大航司仍持续亏损。 以下为具体分析：两大民营航司盈利大增春秋航空：利润表现：预计上半年归母净利润为19亿元到14亿元，同比增长54%到60%，远超疫情前2019年同期的54亿元。
航空公司,负债累累!
〖A〗、乌鲁木齐航空：资产负债率196%，财务状况堪忧，经营风险极高。福州航空：资产负债率175%，偿债能力极弱，面临较大经营困境。祥鹏航空：资产负债率121%，财务状况不佳，经营压力较大。北部湾航空：资产负债率115%，经营风险较高。新华航空：资产负债率93%，接近资不抵债，财务状况需要改善。
〖B〗、瑞士国际航空公司前身为瑞士航空公司（SWISSAIR）。瑞士航空公司负债累累，于2001年倒闭，瑞士政府决定进行重组，并与另一家瑞士的航空公司— 十字航空（CROSSAIR）合并，重组后改名为瑞士国际航空公司。合并、重组并未能改变瑞士航空连年亏损的局面。
〖C〗、然而，这种快速的扩张也导致了海航集团负债累累。为了应对这一困境，海航集团旗下的三家上市公司宣布了一项重大计划，即追回至少人民币1120亿元的违规滥用资金、未披露的债务担保以及主要股东及其关联公司的可疑投资。
〖D〗、昆明航空 背景：深航旗下公司，原注册资本仅6400万元，疫情期间负债累累。增资情况：2023年深航注资10亿元，帮助其满足国内航空公司注册资金门槛，稳定运营基础，逐步恢复航线运营。河北航空 背景：厦航全资子公司，疫情前已逐步走出经营困境，但疫情导致其再次陷入亏损。
〖E〗、年，日本航空公司负债累累，面临破产危机。2010年，稻盛和夫临危受命，以78岁高龄零薪水出任日本航空公司董事长。他通过改变自己的心态，用自己的行动感动了日航员工，并运用了他的经营哲学。
〖F〗、与其资产一同增长的是，其巨额的负债。从最新披露的数据来看，海航累计债务超过2万亿人民币，其中包括理财产品和其他类型的债券。要知道即便是国内最大的航空公司总资产也只有三千多亿，海航的负债已经比国内前三大航空公司的资产总和还要高了，不要说还债，光是梳理出这些债券，都需要花费很长一段时间。
龙江航空为何会要拍卖呢?
〖A〗、综合来讲，龙江航空被拍卖的主要原因便是这次疫情冲击，大型航空公司损失惨重，小型航空公司濒临破产。而次要原因便是龙江航空的性质和实力让他难以自保。
〖B〗、这次龙江航空被拍卖，有一部分是经营不善的问题，也有一部分是民航产业特殊性的客观因素，还有一部分是因为新冠肺炎的影响，造成民航运输停滞，对很多航司都造成了极大的影响。
〖C〗、股权变更：随着江苏艾方资产管理有限公司成功竞得龙江航空98%的股权，龙江航空的股权结构将发生重大变更。未来发展：此次拍卖的成功对于龙江航空的未来发展具有重要意义。新股东可能会带来新的资金和资源，助力龙江航空改善财务状况，提升运营水平，进而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
〖D〗、截至拍卖进行时，已有超2万人围观，标的物被出价5次，最高价为32亿元。此次拍卖是中国民航史上首次航司股权拍卖。财务状况根据评估机构报告，以2019年8月31日为评估基准日，龙江航空净资产账面价值为11亿元，评估后股东全部权益价值为19亿元，增值率为81%。
〖E〗、该员工透露，去年领导曾表示，龙江航空已与一家金融公司和一家保险公司完成融资，“不会再出现财政困难的情况，请员工们放心”。但2020年疫情突如其来，长期经营不善的龙江航空最终轰然倒下。
小航空公司为什么倒闭不了
小航空公司倒闭不了的原因主要有大股东及相关资本支持、牌照价值高、对未来有信心、地方保护、资产融资能力强、社会资本进入等。大股东及相关资本支持：部分小型民营航空公司虽大股东直接支持有限，但能通过其他途径获资金。
我国民航业在疫情冲击下虽连续巨亏，但至今没有一家航空公司破产倒闭，主要原因有以下几个方面：一是国资收购 疫情爆发前，2019年中国民航增长速度明显下滑，部分小型民营航空公司债务纠纷频发、经营难以为继。此时出现了国资收购民营航空公司的现象。
我国民航业至今没有航空公司破产甚至倒闭，主要原因在于国资收购和国资股东的资金支持。以下是对这两个原因的详细阐述：国资收购在疫情爆发前，中国民航业已出现增长速度明显下滑的情况，一些小型民营航空公司面临经营困境，债务纠纷频发。
当面对全面市场竞争时，经营好的公司会更强壮，经营不善的公司会被收购或合并，如果没人愿意收购，那发生破产倒闭也是迟早之事。
这些规模最小的航空公司能坚持多久充满不确定性，取决于多方面因素。以下是对这些航空公司未来能坚持多久的具体分析：大新华航空和北京航空：虽然面临挑战，但大新华航空持有的海航控股股权可能为其提供特殊价值，有助于其坚持下去。
面临困境的航空公司国内部分中小型航司正面临严峻挑战。由于民航市场供过于求，国内50多家航空公司竞争异常激烈，导致一些规模较小的公司陷入债务纠纷，出现司法冻结、法定代表人被限制高消费等问题，甚至不得不停航。
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我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《【疫情期间民营航空公司/疫情期间民营航空公司停飞】》能对你有所帮助！
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