疫情之下,那些你所熟悉却又不为人知的供应商们
可以看到，供应商对整个汽车产业链起着至关重要的作用，那是不是可以说供应商们可以“翻身做主人”，骑在主机厂的头上呢？现实中的答案恰恰相反，尽管供应商的重要性毋庸置疑，但他们却都有一本“难念的经”。
其中，河北石家庄利星行奔驰4S店一位负责人向《车评社》表示：“突发的疫情对车市影响肯定很大，由于汽车消费属于大宗商品交易，实际交易只能在线下完成，用户目前都不适宜出门，因此看车、提车均受到一些影响。
疫情之下，不仅各车企陆续延期复工，与汽车息息相关的零部件供应商也遭受到了波及。作为全球最大的汽车零部件供应商博世，其首席执行官此前就表示，由于博世对于中国市场的依赖程度，将很可能会影响全球的汽车供应链。
供应链中断：疫情导致的交通管制、工厂停工等措施，使得全球供应链遭受重创。对于工业企业而言，供应链的中断意味着生产原料的短缺，进而影响生产进度和产品质量。供应链中的任何一个环节出现问题，都可能导致整个链条的瘫痪。
社区团购对线下零售的赋能作用疫情导致石家庄部分线下超市关门，社区团购平台通过赤焰系统等工具，为商家提供线上销售解决方案：商家可将商品挂靠至“团长小店”，扩大销售范围；平台获得品类补充，团长获得佣金，形成良性循环。
疫情下被需求和考验的供应链
〖A〗、季节性波动：每年Q4为开学季，返校热潮推升商品采购需求，导致营收季节性波动。疫情下供应链危机加剧，好市多采取限购措施供应链危机表现：延误与短缺：卡车运输延误导致交货延迟2-3周，港口延误、货运成本上升、劳动力短缺（包括卡车司机短缺）、集装箱及原材料短缺等问题加剧货品短缺风险。
〖B〗、供应链物流重塑的背景与挑战 市场与政策环境复杂：疫情下采购、生产、流通、交付各环节不确定性激增，如“618”电商大促中上游产能跟不上、下游消费不确定，商家面临高缺货率与高库存并存的运营风险，加强供应链韧性建设和预防风险议题被再次提上议程。
〖C〗、疫情“二次冲击”下，全球供应链受阻，汽车零部件进口替代进程或将加速。以下从冲击表现、断供风险、替代趋势、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。
〖D〗、京拼拼在疫情买菜刚需下，面临供应链效率、配送服务优化及模式融合等新挑战。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提”模式虽能降低配送成本，但订单集中化对供应链提出更高要求。例如，配货员整理货物出仓时间延长，暴露了仓储分拣效率的短板。
〖E〗、疫情无情，新冠肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。
〖F〗、疫情冲击下，企业推动数字化转型是提升供应链灵活性与协同能力、应对产业链供应链挑战的关键举措。以下从疫情冲击、数字化转型的必要性及实施路径三方面展开分析：疫情对全球产业链供应链的冲击供应链中断风险加剧疫情导致运输受阻、原材料短缺、劳动力不足等问题，直接冲击工业制造企业的生产连续性。
疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众
〖A〗、新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城，重创汽车制造业的生产次序，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard？& Poors）的分析，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团。
〖B〗、月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。
〖C〗、疫情爆发的首个重灾区湖北，聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业，仅武汉就有500多家汽车零部件企业。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。
〖D〗、在这些受损产业中，汽车产业遭遇了巨大的重创。先是疫情在中国的爆发，导致海外车企的供应链出现中断，而现在全球疫情的来势汹汹导致欧洲和北美多家车企不堪重负，再度出现关停危机，为今之计只有停工才能保全有生力量。受疫情影响，关闭工厂的车企有多少？今天就让我们一起看一看。
全球化断供危机下,零部件从哪里来?
〖A〗、然而，由于新冠肺炎疫情的爆发，导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响，整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻对于他们来讲，保证零部件不断供才是最重要的。为此，很多车企已经开始通过空运零部件，来保证产线的正常运转。
〖B〗、被疫情卡脖子的零部件产业，正通过加快本土化、提升自产率、加强自主研发及合资合作等方式构建“备胎”体系，以应对供应链风险。疫情对零部件产业的冲击停产与断供 博世集团关闭全球近300座工厂中的100座，截至4月底仍有27家工厂关闭；中汽协数据显示，4月全球停产零部件企业超3000家。
〖C〗、如果完全失去进口商品，最先暴露的必然是基础生活物资断供：沃尔玛等超市货架上超60%的日用品会消失，包括服装鞋帽、家用电器、电子数码配件等日常高频消费商品，普通家庭需要排队抢购限购物资。产业链崩溃的速度超出想象。苹果手机的452个零部件来自43个国家，特斯拉汽车的锂电池依赖中韩供应链。
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希望本篇文章《汽车配件疫情（汽车配件 疫情）》能对你有所帮助！
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