疫后探访4S店|美系韩系车折扣多,法系品牌愈发边缘化
〖A〗、法系等品牌愈发边缘化 如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。同一个周五下午，记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店，整个展厅可以说是“空无一人”，而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸，店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。
〖B〗、合资品牌方面，日系、德系表现优异，美系零售表现持平；而法系、韩系持续低迷，销量大跌。零售份额方面，6月日系品牌零售份额29%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到24%，高于德系的29%，日系主力品牌全面走强。自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。
〖C〗、在这之中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售1979万辆、1827万辆、742万辆、388万辆和48万辆，与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%。但值得注意的是，在净利润下滑的合资企业中，有些还出现了严重亏损的情况。
调查|销量下滑30%不是终点,汽车消费疲软已成为全国现象
〖A〗、汽车消费疲软已成为全国性现象，销量下滑超30%且市场面临供需双紧、经销商资金压力增大、市场竞争格局改变等多重挑战，车市反弹至正常水平预计需半年时间。
〖B〗、大众、丰田、通用这些国际一线车企都感受到市场乏力时，自主品牌也逃不过销量下跌，据乘联会发布的报告，今年6月份自主品牌销量同比下降16%，市场份额降至32%，创历史新低。这样的背景下，长城汽车董事长魏建军直言：“长城汽车，命悬一线”，似乎一点都不夸张。
〖C〗、去年，劳斯莱斯汽车有限公司大中华区总监李龙在接受媒体采访时表示，劳斯莱斯正在年轻化，中国车主的平均年龄是40岁左右，其中更有20%的客户是20岁以下，还有20%是女性。
〖D〗、由于入门级车型消费者负债压力大，购买力大幅受损，当下10万元以下入门级车型销量下滑严重，10-20万元车型虽占比较大，但整体也处于下滑状态（低于车市整体下滑水平），而20-30万元车型却处于增长状态，消费升级的趋势下，自主品牌旗下大部分车型都集中在20万元以下，下滑是必然的。
〖E〗、下游：涨价的终点，需求强度决定涨价天花板下游企业（如终端消费品制造商）直接面对消费者，需求弹性最大。若消费者对价格敏感（如汽车行业因油价上涨导致销量下滑），下游企业无法通过提价完全转嫁成本，只能压缩利润或减少采购，进而反向抑制上游和中游的涨价动力。下游需求不旺是涨价终止的核心信号。
〖F〗、年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。 文/蜡笔新 图/来源网络 如今，2019终于在寒冬的唏嘘中落下帷幕。
疫情下的4S店,复工有多难?
受新冠肺炎疫情影响，整个车市都非常低迷，陷入复工难/复产难的状态。截止于2月24日16时，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现，综合复工效率仅183%。其中，员工复工率32%，销售效率0%，售后效率5%。为此，我们走访了上海地区一些4S店，看一下它们的现状如何。
地方政府有严格审批要求成了众多4S店未开工的主要原因，另一方面，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗存在困难，复工后业务量不支持运营开销等问题也使得终端开工难。另外，在已开工企业中，仍然面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。
疫情严重地区车企复工日期普遍延后，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。
月10日和11日，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中，复工和部分复工占302家，总体开工比例23%。2月11日接受调研的2895家4S店中，共有573家复工，复工率仅为18%。
停摆的车市,一切照旧?
停摆的车市并未一切照旧，疫情对车市的生产、销售和营销等方面均产生了影响，但车企和行业已逐渐形成应对机制，整体影响趋于可控。生产端：部分工厂停产，但影响有限且可控特斯拉上海工厂：3月16日起停产两天，因中国收紧对COVID的限制以遏制最新疫情。
上海首现汽车经销商疫情?4S店硬核防疫进入关键期
〖A〗、月7日，上海政府官方媒体发布最新确诊病例情况。截至2月6日，上海共发现确诊病例269例，其中，出现单位同事3起、混合（家庭、亲属和单位同事都有）3起的聚集性疫情。在公布的涉及区域和场所中，安吉斯铭汽车销售服务有限公司赫然在列。
〖B〗、最近这段时间，积极拓展线上看车渠道，对接线上客户资源已经成了4S店的必修课。除了最后的提车环节，之前所有步骤几乎都可以借助互联网开展，其实，这早已成为了年年都在考量的汽车销售趋势。只是之前经销商更愿意依靠线下的销售方式，纯粹的线上展厅很少见。
〖C〗、福特 2月6日福特制定了销售政策、资金支持、服务三类共八项政策，为经销商减压。2月所有提车量（不含锐际）都给予 75 天免息的资金支持，特地针对湖北地区，减免了该区域的经销商2月所有应付利息。最后，“加速经销商返利支持政策”增强了现金流能力，经销商支出更少，回款更快。
〖D〗、长安欧尚汽车副总经理兼销售公司总经理 杨光华 全方位且及时的反应，是长安欧尚在“抗疫”中的真实写照。从稳住生产、保证产品供应；到稳住销售体系，为经销商排忧解难；再到转变营销思维、快速转战线上并找到适合自己的营销方式……长安欧尚的举措可以说是全面且有条不紊。
疫情影响车价吗
〖A〗、疫情对车价有一定影响，短期车价可能因库存车促销下降，后期或因供应不足小幅回升，但整体波动幅度有限。具体分析如下：疫情初期及解禁后：库存车促销导致车价下降疫情隔离期间，4S店客流量锐减，销售活动停滞，导致大量库存车积压。
〖B〗、疫情对车价会产生影响，部分车型价格可能在下半年下调。具体分析如下：消费者消费能力被抑制：疫情期间，经济环境不稳定，许多消费者的收入受到影响，导致消费能力下降。汽车作为高价值商品，消费者在购买时会更加谨慎，购车需求被抑制。
〖C〗、市场价格混乱：受疫情影响严重的区域，如江浙一带部分城市，因疫情管控办理通行证困难以及油价居高不下等因素，车辆进出受限，短线运价调整，倒逼干线运价上升。省内100公里左右的平时吨位价从120元/吨左右飙升到150元左右，200公里以上（尤其是二次中转的）达到200元/吨甚至更高。
〖D〗、疫情影响：疫情对全球经济造成了很大的冲击，汽车市场也不例外。在疫情期间，许多汽车厂商为了刺激销售，采取了一些降价和促销的措施，这也导致了汽车降价的现象。由于疫情的影响仍在持续，汽车市场的复苏也需要时间。因此，如果疫情持续影响，汽车价格可能会继续下跌，而不是出现报复性涨价。
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我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《【上海4s店疫情/上海的4s店】》能对你有所帮助！
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