疫情之下英国航空不得不退役B747机队
〖A〗、英国航空在疫情之下退役B747机队，主要基于以下原因：疫情对全球航空业的严重冲击：新冠疫情的爆发使全球航空业遭受重创，旅客出行需求大幅下降，航班数量锐减，航空公司收入急剧减少。在这种情况下，航空公司不得不重新评估机队运营成本，以维持生存和财务稳定。
〖B〗、原本，波音747的退役计划是在2024年之前逐步完成。然而，新冠疫情的爆发加速了这一进程。由于全球航空业的萎缩和旅行需求的锐减，许多航空公司都面临着巨大的经济压力。为了降低成本和应对市场变化，英航不得不提前退役部分波音747飞机。
〖C〗、年4月，汉莎航空暂时将其全部机队的17架空中客车A340-600飞机退役，直至2021年。波音777-200波音777-200是在美国制造的客机。单舱系统可容纳440名乘客，两舱配置可容纳400名乘客。它的行驶距离为14260公里（7700海里）。777-200型飞机的退役始于当前的危机，并一直持续到2020年。
抗击新冠肺炎,民航自救国外航司纷纷降薪、裁员了,中国航司呢?_百度...
〖A〗、亚航：实施全员降薪，降薪幅度视员工资历而定，在15-75%之间，CEO在疫情期间停薪。西捷航空：计划解雇1700名飞行员，占到该航飞行员总队伍的四分之三。中国航司的应对策略与现状未出现大量裁员：中国航司目前尚未出现类似国外航司的大规模裁员现象，这得益于国内疫情控制得当以及航司的积极应对策略。
〖B〗、抹黑与无理指责：欧洲航司将自身因禁飞俄领空导致的竞争力下降，归咎于中国航司的“不公平竞争”，这是一种毫无根据的抹黑与无理指责。中国航司飞越俄罗斯领空是基于国际民航组织（ICAO）制定的航权规则，是合法的正常运营行为。保护主义倾向：欧洲航司施压政府限制中国航司，实质上是一种贸易保护主义行为。
〖C〗、中国民航业扩张需求旺盛，外籍机长年薪从2012年的18万美元（约合125万元）涨至2019年的27万美元（约合190万元），远超中东同行。猎头生意：Raul与合伙人成立猎头公司，7年为中国航司输送约150名外籍飞行员，猎头业务收入一度超过机长工资。
多家航空公司裁员,民航业将迎破产潮
〖A〗、疫情冲击下民航业正面临严峻挑战，多家航空公司裁员、破产风险加剧，行业洗牌与多产业连锁反应已成趋势，但“破产潮”说法需结合具体市场环境辩证看待。
〖B〗、美国航空公司：约4800名飞行员无薪休假，715名自愿提前退休。英国航空：解雇3万余名机组人员和地勤人员，后宣布裁减多达2万个工作岗位。新西兰航空：计划裁员近1000人，涉及波音777机队所有机组人员。国泰航空：解雇286名美国空乘，201名海外飞行员“放假”，多数员工同意无薪休假三周。
〖C〗、民航业百年大洗牌的三大趋势倒闭潮加速行业出清 全球范围：截至2020年4月1日，超30家航空公司暂停国际航线，20家全面停飞；IATA警告，若无政府救助，全球多数航企将在5月底前破产。典型案例：欧洲廉航Flybe倒闭，澳洲、加拿大、韩国等国航空公司大规模裁员。
〖D〗、国际航空运输协会（IATA）数据显示，全球政府已向航空公司提供1230亿美元援助资金，美国航空、达美航空、汉莎航空等巨头依赖政府救助维持运营。破产潮：英国Flybe航空公司破产，维珍澳洲、南美LATAM等中型航司申请债务重组，行业面临过去50年最严重的危机，远超“11”事件、2003年非典和2008年金融危机的影响。
〖E〗、美国航空业正面临至暗时刻，主流航空公司联合寻求500亿美元紧急援助以避免破产潮，全球航空业也因疫情遭遇史上最严重危机。以下是具体分析：美国航空业困境与援助诉求旅行需求锐减：疫情扩散导致全球主要机场人流骤减，美国旅行需求急剧下降，航班数量大幅减少，航空业陷入严重危机。
〖F〗、东星航空破产清算，成为国内民航史上首家破产的民营航空公司；奥凯航空经历多轮股权变更，实际控制人为央企华电集团；仅春秋、吉祥、华夏三家存活至今，发展态势良好。第二轮民营航空潮（2013-2014年启动，仅3家存活）政策背景：民航局再次向民营资本开放投资，引发国内民航史上最大规模的民营资本投资浪潮。
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评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《【疫情下航空公司的现状/疫情下航空业现状】》能对你有所帮助！
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