孟印边境贝拿波尔港恢复货物进出口
孟加拉国和印度之间通过贝拿波尔陆地港口的进出口在关闭一个月后已恢复。以下是详细情况：恢复时间与背景：2020年5月2日，贝拿波尔港在因Covid-19病毒爆发关闭一个月后，恢复了孟加拉国和印度之间的进出口活动。此前，两国港口当局于4月1日因疫情暂停了通过该港口的进出口活动。
航运停航,工人罢工,港口拥堵延误,三季度还能不能好了?
〖A〗、三季度航运形势依然严峻，恢复难度较大，但部分环节或随时间推移有所缓解。具体分析如下：航线停航与运力缩减：多国疫情反弹导致航线停航现象加剧，印度－远东贸易8月已取消24%运力，9月预计再取消17%，马士基、CMA CGM等承运商调整服务频率，进一步压缩有效运力。
〖B〗、短期来看，无论是通胀压力、内陆转运问题还是劳动力短缺的现状，都没有缓解的迹象。加上德国港口工人与资方于8月22日的谈判若失败，有可能再次引发罢工事件。这些多重风险继续累积，导致欧洲港口拥堵之困难解。为了缓解港口拥堵问题，一些航运公司已经采取了措施。
〖C〗、欧洲港口：法国货柜港口工人抗议退休年龄延迟，德国亦存在劳工纠纷，可能恶化欧洲港口拥堵，间接推升全球运价。加拿大铁路：铁路工人罢工谈判若破裂，将导致陆路运输中断，进一步扰乱全球航运网络。罢工对航运业的潜在影响运价波动加剧：罢工导致港口运营停滞、船舶滞留，运力供需失衡可能推高运价。
〖D〗、随着第三季度旺季的临近，感恩节和圣诞节带来的货运高峰已经开始，港口拥堵问题短期内难以缓解，海运价格预计将继续上涨。
〖E〗、长期罢工（2周以上）：根据Sea-Intelligence评估，每多1天罢工需4-5天“清理”积压。若罢工持续2周，港口运营可能推迟至2025年恢复正常，拥堵或延续至11月中旬（1周罢工）甚至更久。
印度客户要求电放,我按他要求做了
〖A〗、分阶段电放：若货物量大，可要求客户先支付部分余款（如5000美元），剩余款项到账后再释放全部货物。联系货代或目的港代理：要求其协助监控货物状态，未经贵方书面确认不得放货，即使客户持有电放提单。保留法律追索权：在付款承诺中注明，若客户违约，贵方有权通过国际仲裁或印度法院追讨货款及损失。
〖B〗、如果客户要求电放提单，但是他并没有据此修改信用证，一定不能给他做电放，因为做了电放，正本的clean on board ocean bill of lading 就没有了，到时候你交单，缺了正本提单，是巨大的不符点，银行很可能会拒付。
〖C〗、楼主看下我资料，要是有需要帮忙可以找我需要你们承担的，一般也就RMB200~300的样子吧。电放提单有风险的，如果货款都收了就可以电放。当然是你们出啊，到悉尼港的船期时间挺长的，一般不建议电放，正本绝对来的及，对你也是保障。
〖D〗、部分国家（如印度、巴西）对电放提单有特殊要求（如需原产地证、进口许可证等），需提前确认。某些港口可能要求收货人提供电放授权书或船公司放货通知原件，需提前准备。电放提单的适用场景近洋运输：如中国至日本、韩国、东南亚等，船期短（1-3天），正本提单无法及时到达。
〖E〗、客户要求电放，具体要怎么操作：将已签发的正本提单退回船公司，提供电放保函（船公司提供格式）改电放（可以和船公司协商等你通知）。商业发票和装箱单可以先寄给客户，收到余款后通知船公司电放，将电放单传真给客户。
孟加拉国和印度恢复陆路贸易
孟加拉国和印度于周日恢复了通过贝纳波尔-彼得波罗陆地港口的贸易，其他产品的进出口将于周一恢复。恢复背景与时间由于新型冠状病毒的爆发，孟加拉国和印度之间的贸易在停顿了两个半月后，于周日正式恢复。
与印度保持友好关系，使孟加拉国在多个方面取得发展成果，从而在综合发展态势上远远领先于巴基斯坦，具体体现在以下方面：政治稳定层面：印度认为印孟友好关系牢固时，没有任何力量能使孟加拉国不稳定。
大桥建成后，孟加拉国居民过河时间从7-8小时缩短至10分钟，彻底结束依赖摆渡的历史，直接惠及8000万人口。作为泛亚铁路的重要节点，大桥将促进中国与东南亚、南亚的陆路连通，推动区域贸易与投资。经济增长引擎 据测算，大桥可带动孟加拉国GDP增长约5%，创造大量就业机会，并吸引外资流入周边产业。
亚洲开发银行批准18亿美元多档融资机制（MFF），用于改善孟加拉国达卡-锡莱特贸易走廊的交通运输条件，推动区域贸易发展并提升道路安全。
地理位置与战略意义西里古里走廊位于尼泊尔、锡金（今属印度）与孟加拉国交界处，宽度仅约20公里，是印度本土与其东北部六邦（如阿萨姆邦、曼尼普尔邦等）的唯一陆上通道。其地位类似于中国的河西走廊或辽西走廊，承担着连接印度东西部的核心功能。
印度、南非封国,港口方面有影响
同时，南非Transnet港口码头集团宣布将运输港口关闭，包括南非最大的铁矿石发运港萨尔达尼亚港，持续至4月16日周四0时。封国和封城措施将对港口运营产生影响，给华侨华人、中资机构和留学生等带来诸多不便。印度和南非政府正采取一系列措施，以应对新冠肺炎疫情带来的挑战。
这种社会观念差异可能影响疫情的防控效果。防疫层面政府防疫措施：印度政府在疫情初期采取了强硬的“封国”措施，尽管经济受损严重，但仍坚持封锁状态，未提出恢复生产。这种态度体现了印度政府对疫情防控的重视，有助于减缓疫情传播速度。
主要供应国煤价波动较小：截至3月30日，汾渭（澳洲煤）CCI进口5500指数报价54美元，较南非、印度“封国”前仅上涨0.4美元；汾渭（印尼煤）CCI进口3800FOB报价37美元，反而下降0.1美元。这表明中国进口煤市场受国际供需双弱格局的直接影响较小。
印度对到港船舶实施14天隔离检疫制度，马来西亚禁止悬挂特定国家国旗的船只进入其港口，美国休斯敦港旗下的Barbours Cut和Bayport两个码头也被临时关闭，土耳其对到港船舶实施14天隔离措施，菲律宾则暂停了全国海陆空交通。
大米出口：印度大米由于封锁措施，至少有50万吨大米滞留港口或运输途中，总计减少出口量高达四五成。据印度大米出口商协会主席透露，因为封锁造成运输非常困难，大米出口已经暂停。纺织业：印度服装制造商协会（CMAI）表示，如果没有政策支持，印度该行业或将裁员1000万人。
印度急了!紧急减免港口费,这类船还优先靠港!船员遭5国/地区挤兑,中...
印度为应对疫情紧急减免港口费，并赋予运送氧气相关货物船只优先靠港权，同时多个国家/地区限制有印度旅行史的船员换班，这或将导致中国船员工资再次上涨。印度减免港口费并优先靠港氧气相关货物船只 印度当前正面临严重的新冠疫情，单日新增确诊病例数持续高位，对氧气的需求显著增加，出现了氧气供应危机。
散货船“Debi”号因藏毒被印度扣押15个月，船东拖欠近百万美元港口费，最终获释但仍滞留港口。以下是详细情况：扣押起因：运输途中发现22公斤可卡因事件经过：该船从亚洲前往丹麦运输钢板，途中停靠印度帕拉迪普港。一名码头工人发现甲板起重机底部附有可疑包裹，内藏22公斤可卡因，市场价值超2500万美元。
在本港休假的船员，下船后无需隔离，也不会产生非生产性停泊费用。 船员换班需要提前3 - 5天向海事局/海关/边检/政府递交换班申请。 京唐地区 船舶未到港前船员在船抗原自测即可，无需核酸。 在本港休假的船员，下船后无需隔离，也不会产生非生产性停泊费用。
马来西亚海事局扣留了地中海航运（MSC）一艘挂靠国内多个港口的集装箱船，船长和一名工程师被带走调查，若罪名成立可能面临高额罚款、监禁或两者并罚，目前该船已停靠巴生港。事件经过发现与监视：此次事件始于5月16日上午，马来西亚区域控制中心发现一艘“可疑船只”，当地时间9时20分左右开始监视其动向。
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评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《印度港口最新疫情消息/印度港口封了吗》能对你有所帮助！
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